Дорога Север- Юг: развитие не должно быть за счет природы

Кыргызстан уже несколько лет строит мост между своим севером и югом. Альтернативная автодорога Север-Юг, протяженностью 433 километра, от Балыкчы через Кочкор, Арал, Казарман до Джалал-Абада, обещает стать артерией экономического роста. Этот амбициозный проект, финансируемый в основном за счет кредитов от Экспортно-импортного банка Китая и Азиатского банка развития, включает в себя тоннель длиной 3,7 километра через Ферганский хребет и серию эстакадных мостов, преодолевающих крутые склоны и реки.

Полный ввод в эксплуатацию ожидается в 2025-2026 годах, но уже сейчас, когда дорога еще не открыта для полного трафика, ее строительство оставляет глубокий шрам на лице природы. Особо остро стоит вопрос о вреде, наносимом добычей инертных материалов — песка, гравия, щебня и других заполнителей, без которых невозможно возвести такую инфраструктуру. Эти "невидимые" жертвы прогресса -нерекультивированные карьеры, превращающиеся в стихийные свалки,- угрожают экосистемам, водным ресурсам и здоровью местных жителей.




Команда экспертов и активистов, давно наблюдающая за экологическими вызовами в регионе, видит в этом проекте классический конфликт между развитием и сохранением. Дорога, безусловно, нужна: она сократит путь между Бишкеком и южными регионами на сотни километров, стимулируя торговлю, туризм. Но цена, которую платит природа, особенно от добычи инертных материалов, кажется непомерной. Давайте разберемся, почему этот аспект строительства стал настоящей экологической бомбой замедленного действия.




Строительство такой магистрали требует колоссальных объемов материалов. По оценкам экспертов, для укладки асфальта, бетонирования тоннелей и мостов, а также укрепления насыпей необходимо миллионы тонн инертных материалов. Эти ресурсы добываются в карьерах, расположенных в непосредственной близости от трассы -в районах Балыкчы, Кочкора, и Казармана. Почему именно там? Логистика: транспортировка на дальние расстояния удорожает проект, а местные реки и горы богаты гравием и песком. Однако эта "удобность" оборачивается катастрофой.




Добыча ведется открытым способом: экскаваторы и бульдозеры снимают верхний слой почвы, обнажая пласты полезных ископаемых. В результате образуются огромные котлованы, глубиной до десятков метров. Согласно отчетам экологических организаций, таких как EcoMap.kg, в районе Балыкчы разработка инертных материалов, включая глину и песок, уже привела к значительному разрушению горных экосистем. Горы, веками формировавшие ландшафт, теперь изрыты ямами, которые нарушают естественный рельеф. Это не просто эстетическая потеря: изменение топографии усиливает эрозию почв. Дожди и талые воды смывают плодородный слой в реки, вызывая заиливание и снижая качество воды.




Более того, добыча часто происходит без должного контроля. В 2025 году экологи из Кыргызстана забили тревогу по поводу бесхозных карьеров вдоль дороги. Эти месторождения, оставленные после извлечения материалов, не рекультивируются - то есть не засыпаются, не засеваются травами и не возвращаются в естественное состояние. Вместо этого они превращаются в стихийный мусорные свалки: местные жители и проезжающие водители сбрасывают отходы в эти ямы, создавая стихийные свалки. По данным мониторинга, такие свалки уже загрязняют грунтовые воды тяжелыми металлами и органическими отходами, которые просачиваются в реки Нарын и Кара-Дарья- ключевые артерии для ирригации и питьевого водоснабжения южных регионов.




Давайте углубимся в конкретные виды вреда. Во-первых, потеря почвенного покрова. В горных районах Кыргызстана почвы тонкие и уязвимые; их формирование занимает века. Добыча инертных материалов уничтожает этот слой, обнажая подстилающие породы. В результате усиливается оползневой риск - как показал инцидент в июле 2025 года, когда обвал скалы заблокировал участок дороги недалеко от Казармана. Такие события не только задерживают строительство, но и угрожают безопасности, а также приводят к дополнительному загрязнению: массы грунта при очистке дорог при камнепадах спускается строителями и аварийными командами в реку, внося дополнительное речное загрязнение.




Во-вторых, загрязнение водных ресурсов. Карьеры часто расположены в поймах рек, где добывается речной гравий. Это приводит к повышению мутности воды, что губит чистоту экосистем. Кроме того, в процессах добычи используются тяжелая техника, которая оставляет следы топлива и масел. Эти вещества просачиваются в грунт, достигая аквиферов. В отчете Всемирного банка по оценке воздействия на окружающую среду для проекта подчеркивается риск загрязнения от таких операций, особенно в чувствительных зонах как горы.




Третье -утрата биоразнообразия. Маршрут дороги пролегает через уникальные экосистемы: от сухих степей Иссык-Кульской котловины до альпийских лугов Ферганского хребта. Добыча материалов разрушает устойчивость редких видов. Например, в районе Арала и Казармана обитают дикие животные и множество эндемичных растений. Шум от техники, пыль и изменение ландшафта отпугивают животных, нарушая миграционные пути. Экологические обзоры ООН для Кыргызстана отмечают, что такие проекты усугубляют общую деградацию земель, где уже сказываются последствия советского наследия -заброшенные урановые хвостохранилища в южных регионах. Добыча инертных материалов добавляет к этому новый слой проблем: пыль от карьеров оседает на растениях, снижая фотосинтез и приводя к опустыниванию.




Не стоит забывать и о климатическом аспекте. Добыча и транспортировка материалов генерируют значительные выбросы CO2 от дизельной и бензиновой техники. В стране, где горы служат "водной башней" для всей Центральной Азии, любое нарушение баланса может ускорить таяние ледников, усугубляя дефицит воды. Экологический вред не ограничивается природой -он бьет по людям. Местные сообщества в районах Кочкора и Казармана зависят от сельского хозяйства и скотоводства. Загрязненные реки означают отравленную ирригацию: урожаи снижаются, скот болеет. В 2022 году исследования Университета Центральной Азии показали, что конфликты между местными жителями и горнодобывающими компаниями в Кыргызстане часто возникают из-за экологических рисков, включая загрязнение от добычи. Для дороги это актуально: китайские подрядчики, такие как China Road and Bridge Corporation, обвиняются в недостаточном соблюдении местных экологических норм.




Здоровье жителей под угрозой. Пыль от карьеров содержит силикаты и тяжелые металлы, вызывающие респираторные заболевания. Нерекультивированные котлованы, превращенные в стихийные свалки, становятся источниками инфекций и вредителей. Экономически проект обещает рабочие места, но многие из них временные, а долгосрочные убытки- потеря пастбищ бьют по бедным семьям. Кыргызстан уже должен Китаю миллионы долларов за этот проект, и экологическая деградация только увеличивает скрытые затраты на восстановление.




Несмотря на мрачные перспективы, не все потеряно. Правительство Кыргызстана, в соответствии с постановлением от 2018 года, обязано регулировать добычу инертных материалов и обеспечивать рекультивацию. Но на практике это не выполняется. Необходимы строгие меры: обязательная экологическая экспертиза для каждого карьера, штрафы за нерекультивацию и вовлечение местных сообществ в мониторинг.
Международные доноры, такие как Всемирный банк, должны обусловливать финансирование экологическими гарантиями. Экологи предлагают создать "зеленые коридоры" вдоль дороги - зоны с восстановленной растительностью, чтобы компенсировать ущерб.

Альтернативная автодорога Север-Юг - символ прогресса Кыргызстана, но ее тень в виде нерекультивированных карьеров и загрязненных экосистем напоминает: развитие не должно быть за счет природы.

Материал предоставлен командой ОФ «Союз Фотографов». Исследование проведено при поддержке Global Greengrants Fund (Глобальный фонд зелёных грантов, GGF) #GlobalGreengrantsFund #GreengrantsFund #Greengrants #GGF #ГлобальныйФондЗелёныхГрантов